就在龙年开工第一天（2月18日），五家车企发布的“开工信”可谓是火药味满满。其中，比亚迪董事长兼总裁王传福预测，当前汽车产业变革已进入深水区，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快；在小鹏汽车CEO何小鹏看来，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的厮杀在所难免。
2月19日，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。与此同时，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。
当天，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。
就在龙年开工第一天（2月18日），五家车企发布的“开工信”可谓是“火药味”满满。其中，比亚迪董事长兼总裁王传福预测，当前汽车产业变革已进入深水区，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快；在小鹏汽车CEO何小鹏看来，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。
01
价格战突然打响
春节假期刚过，汽车行业的价格战便全面打响。
2月19日，据比亚迪汽车官博消息，比亚迪宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中DM-i车型售价区间为7.98万—12.58万元，EV版车型售价区间为10.98万—13.98万元。
比亚迪汽车官博发文表示，电比油低，比亚迪出“王炸”，秦PLUS驱逐舰05，7.98万起插混双雄荣耀出击。
比亚迪方面称，“表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。荣耀版做到了DM插电混动比燃油车价格还低，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭，在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在A级家轿市场的主导地位。”
随着秦PLUS荣耀版的上市，与其对标的五菱星光PLUS也在19日宣布，150km进阶版车型价格从此前的10.58万元大幅降至9.98万元，和驱逐舰05 120km版本价格基本一致。
随后，长安启源也加入这场价格战，正式宣布，长安启源Q05、长安启源A05也宣布跟进降价，起售价均下调至7.39万元，并打出了“电比油低！低！低！”的口号。
19日下午，哪吒汽车也正式官宣，哪吒汽车多款主力车型全系降价；其中，哪吒X全系最高直降22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。此外，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。
值得注意的是，这次开年的价格战不仅围绕新能源品牌，燃油车品牌也宣布跟进降价。
北京现代也于19日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。
据悉，北京现代伊兰特目前在售车型，指导价为9.98万元—14.98万元，此次官方宣称7.58万元起，相当于降价2.4万元，降幅相当大。
值得一提的是，北京现代特意喊出了“油‘比’电强”的口号，似乎有意要和比亚迪“掰掰手腕”。
此外，上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
2月19日，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示：2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
崔东树认为，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
02
“火药味”渐浓
就在龙年开工第一天（2月18日），五家车企发布的“开工信”可谓是“火药味”满满。
2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上率先发出“开工信”称，新能源汽车产业面临三大发展机遇，包括汽车电动化进一步深入、中国电动汽车品牌重塑豪华车市场格局，以及出口市场的加速。
王传福表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
王传福预测，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
同日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在上汽集团干部会议上表示，围绕“上汽新能源汽车发展三年行动计划”这一工作主线，上汽集团要对创新转型战略紧抓不放，尤其是产品创新战略要放在第一位。
上汽集团高层认为，2024年是前述行动计划的关键之年。“今年，在持续推动结构调整和优化的基础上，要在新品研发、重点产品投放等方面持续发力，着力打响上汽品牌，提升美誉度。”
另外，造车新势力代表的小鹏汽车则在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信。在小鹏汽车CEO何小鹏看来，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。
吉利汽车也摩拳擦掌，正在为2024年的激烈竞争做准备。在18日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年将是最“卷”的一年。根据规划，吉利品牌今年将推出三款全新新能源产品，包括一款混动和两款纯电车型，吉利银河坚定打造10万—20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。
值得注意的是，汽车行业的“淘汰赛”似乎已经悄然打响。
近日，有消息称，高合汽车于2月18日召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。随后，有高合汽车内部人士第一时间对传言予以否认，但高合汽车此前已屡次陷入停工停产、减员降薪等舆论旋涡中，其所面临的重重困难已是不争的事实。这次辟谣，成为龙年最为特殊的一封车企“开工信”。
03
海外寻求增量来源
面对日益内卷的国内市场，车企在新的一年中也在积极寻求新的增长空间。业内看来，随中国车企海外布局不断加强及车型认可度不断提升，出口有望成为除电动化外的第二大增量来源。
以比亚迪为例，其业绩表现坚挺，得益于出口提供了利润支撑。数据显示，2023年比亚迪全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占比亚迪总销量的比例为8%。
自2021年发布“乘用车出海”计划以来，比亚迪便开始加速全球化布局，目前产品已经销往全球六大洲的70多个国家和地区，仅欧洲就已经携五款车进入到挪威、德国、英国、法国、意大利、西班牙等19个国家，泰国、新加坡、巴西、哥伦比亚等地更是连续数月蝉联本土新能源汽车销量冠军。
就在今年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。
光大证券分析，依托于海外生产基地，车企将弱化当地税费、运输成本、政策制裁等负面因素影响，可以有效提升当地品牌形象及产品竞争力。
在新年公开信中，何小鹏同样提到海外战略。他表示，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。“3年内规划新品或改款约30款，2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。”
同时，何小鹏高调宣布，今年是小鹏率先迈向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国走向全球的首年，为此将不惜重金投入35亿元人民币用于“以智驾为核心的AI技术”方面的研发。
此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场。据他表示，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。
新车市场的价格战，还波及到了二手车市场。据经济观察报，北京花乡二手车市场的一位车商表示，今年二手车的生意非常难做，此前有的同行趁着北京还有一些二手车行业适用的补贴政策，已经把车想办法出手了，从此告别二手车生意。
中国汽车流通协会专家、北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌指出，新车降价对车况越新的二手车影响越大。在二手车市场，新车降多少，3年以内的二手车就得跟着降多少，而3至6年的二手车也得跟着降价50%左右。
当汽车保有量达到一定的水平，二手车市场就开始放量，这是全球汽车市场的普遍规律。中国汽车流通协会数据显示，2023年1至11月，全国二手车累计交易量为1675.23万辆，同比增长14.65%，其中11月交易量为165.15万辆，环比增长2.64%，同比增长29.18%。
二手车市场交易规模攀升的同时，二手车经销商的经营状况并不理想。2023年11月，二手车经理人指数仅为43.7%，相比10月稍有回落，仍处于荣枯线以下。中国汽车流通协会调查结果显示，有15%的二手车商认为11月经营状况“不好”，认为经营状况“一般”的也占到了77%。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉记者，随着国家政策对新能源汽车产业的调整、市场逐渐饱和以及企业寻求新竞争优势，未来价格战的激烈程度可能会减弱。此外，新技术、新产品和新业态的不断涌现，也可能改变市场竞争格局，使得价格战的形式和程度发生变化。
在安迈企业咨询董事总经理朱琳看来，价格战最终可能会逐步转化，简单粗暴的低价会减少，例如以前车企都是拼产品配置的性价比，强调某个配置只需要多少钱，未来除了拼产品的配置，车企还可能会想办法开发更多附加增值服务，通过强化综合体验来削弱消费者对价格的敏感度。
对于二手车市场，王萌表示，未来走势如何，除了要看新车市场，也要看经济大环境。二手车市场虽有逆消费周期的特点，但也会受经济大环境的影响。理论上说，在经济大环境不好时，原先想买新车的消费者会考虑二手车，但有时并非如此。二手车与新车还存在跨品类、跨品牌的竞争关系，例如有的消费者最初想买奥迪A4，但准新的二手奥迪A4在新车降价冲击下可能让用户感觉到也不便宜，他们也许就会转而考虑购买竞争品牌的新车。
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